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在华为心声社区,很多人都在挺余承东“造车”

2023-04-01 00:00:00

品驾

作者|JimmyMa

华为智能汽车战略最近可谓是“一波三折”。

比如此前,尽管不少人已经认为,AITO问界就是“华为汽车”的化身。这种说法在3月8日甚至得到了华为的“肯定”——“HUAWEI问界”这一名称被华为与AITO品牌双方在公开场合使用。AITO问界的线下门店也在第一时间更换了HUAWEI问界的相关新物料。

但时间还没到一个月。3月31日,据36氪报道,华为一份出自任正非的新文件显示,不但把华为不造车的三年之期又续上了五年,还直接否定了“华为造车”的一切可能性。

紧跟着当天下午,华为轮值董事长徐直军在华为2022年年度报告发布会上更是直接点评:有个人和合作伙伴在滥用华为品牌,事情正在查处中。同时,他强调“华为品牌符号绝对不能出现在任何汽车品牌上。”

刚挂上没几天的“HUAWEI问界”,又摘了下来。

能看出,华为内部对于如何参与“造车”、参与“造车”的边界在哪等问题,有着不同的意见。

实际上,从战略上,华为智能汽车解决方案的方向总体上其实一直是还没改变的,那就是“不造车”。一波三折的,其实是余总执拗的战略想法。

更有意思的一件事儿是,3月31日晚间,在华为员工的交流论坛心声社区,一条三年前华为首次官宣“不造车”的文件帖子下又热闹了起来,原因是余承东本人又进行了回复,看起来是对3月31日新闻的回应。

该账户是经过“实名认证用户”,因此可以推断确实是余承东本人的账号。而这两段意味深长的话,令人感觉余承东对于“不造车”决策,有着不同的见解。

2020年的帖子经过余承东回复之后,不断有新贴顶起来。

在余承东的留言下方,也有不少华为内部员工发表了自己的见解。除了给余承东打气的,也有留名等多年后再回来看的。还有一部分人,则给出了自己更深刻的见解。

支持造车的人,给出了不同角度的几种观点。例如有些人认为目前做零部件利润率低,且华为并无明显优势。

也有人用实际成绩说话,智选模式很成功,但供应模式与HI模式并算不上成功。

也有人认为,目前的华为,需要更加激进而不是过度保守,现在的华为和以前已经不一样了。

大体来说,认同造车,主要是看到了智选模式与HI模式、供应商模式,在成绩上的巨大差异。认为要做不如就做得彻底,现在的华为过于保守。

当然,也有少部分人,并不支持华为造车。

其实理由也很直接,对于目前的华为而言,没有能力去参与造车这种重资产投入,风险太大。

双方给出的理由,都有各自的道理。也有人建议华为内部可以继续“赛马”或是“红蓝”对抗,找出更合适的模式。但事实证明,供应模式与深度参与造车这两种模式难以共存,如果在零部件没有十足优势的情况下,又有几个主机厂会选择一位强劲对手做供应商?继续赛马,或许只能加大内耗。

而目前的智选模式,可能已经是华为在不造车大方向下的最优选。遗憾地是,余承东点燃了这个沉寂了三年的帖子,但他在心声社区的两条回复,在不久后便被删除了。

这代表着华为的这位“执拗小伙”余承东正式接受华为“不造车”的策略吗?那你可小看余承东了。

在4月1日举办的中国电动汽车百人会论坛2023上,余承东也上台进行了一段演讲。虽然演讲的整体时长很短,但包含的信息量却很大。

首先是一张PPT,HI模式与供应模式均位于智选车模式之下,呈现了一种进阶之势。余承东表示,最开始华为的一些高层,比如任总(任正非)希望华为做Tier1,像博世和大陆一样,但其实发现做不了。而HI模式现在只剩下一家阿维塔,北汽(极狐)的车也有些问题。

而提到智选模式,除了与赛力斯的合作外,余承东还放出了很多重磅信息。他表示,华为一直坚持不造车,但智选模式下有多家合作车企,包括赛力斯、奇瑞、江淮和北汽等,如果都成立不同的品牌,分开零售营销会很麻烦,所以要推行问界生态联盟。

这大体上是在给问界模式在做一个解释。

早在去年12月,品驾曾独家发布过一条信息,当时有内部人士向品驾透露,奇瑞未来也将推出华为智选车,并进入问界的体系。而这条消息在今天得到了验证。

余承东在发言最后强调,华为一直坚持不造车,未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突,而是生产如SUV、MPV、B级、C级等不同级别的车型,组合起来成为一个完整的解决方案。

关于前段时间“HUAWEI问界”品牌上线又下线的问题。余承东也开起玩笑解释,最开始的目的便是想通过HUAWEI问界的方式,统一品牌,方便与多个主机厂进行合作。但华为内部领导有不同意见,因此调整了叫法,即便如此,余承东也认为,问界品牌的本质没有改变。

余承东今天的发言引起了现场爆笑,他为自己业务打call的方式也很幽默——

“新势力里面,在智能化上李斌李想不会选我们,他们有自己的追求;因为被制裁了,外资车企也不会选我们;传统主机厂里,那些怕失去灵魂的,也不会选我们;华为这个品牌贴在问界车后面,又有些领导有不同意见……”

在我们看来,余承东妙语连珠似的发言总体上在强调两件事:再次强调不造车,强调这是华为智能汽车业务的“最基本纲领”;解释推行问界生态联盟的原因,给领导和合作伙伴也吃一颗定心丸。

对于华为智能汽车业务,至少从结果来看,华为目前的几种造车模式当中,最接近造车的智选模式效果最好。从余承东透露的这一系列信息中,也能看出华为还将会继续坚持智选车模式,并且还会进一步扩大规模。智选模式究竟能否取得成功,谁都给不出确切答案,因为这种特殊的造车模式从全球范围内来看都尚属首次。

但能够确定的是,多家主机厂加入问界品牌后,负责牵头成立这一生态联盟的华为,存在感则会越来越强。问界叫不叫华为,似乎也没那么重要。